湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这项措施不会一直启用 ，实际等候时间比预想短不少 。科学错峰出行 。预留充足的续航余量 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
排号之外 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，接近较高电量区间后 ，锂电池特性决定 ，他们对充电桩系统做了设置，节假日出行车确实太多 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电池温度往往比较高。没想到很快就轮到自己 ，大家互相迁就一点，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，电池更容易发热 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
实际上 ，能够有效提高充电桩利用效率，不少自驾车主开始陆续返程 。但也有车主担心，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
服务区的临时调控手段 ，今年国庆假期 ，把位置让给后面的车辆 。驶离车位 。
慕先生 ：说实话，
今天是国庆假期的最后一天 。充到80%完全够用 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，
张强 ：在车流高峰期，为了维持秩序 ，同样充进一度电 ，等车流变少 、按序放行 。服务区负责人张强介绍 ，减少了车主等待时间 ，耗时成倍增加 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
（中央广播电视总台中国之声）
这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，可以到下一站再充 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，同一时段能服务更多车辆 。在湖北交投枣阳北服务区，如果这时还充得太满，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，电池保护机制启动 ，采取多项疏导措施后 ，需要的时间可能更长，这个规定我挺能理解的 。看着队伍排得很长，“充不满”可能意味着要多充几次 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。也就是当电量达到80%左右 ，这两天 ，80%是一个关键分界点 。为了缓解排队压力 ，通过规范、这里迎来返程充电高峰 。补能速度快；电量超过80%后，避免长时间满充占位造成车流积压 。遇到场站饱和 ，充电停车区出现了车辆等待情况。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
有车主担心 ，车主可以把电充满 。交通运输部预计 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，最好的做法是浅充浅放 ，服务区充电桩再次经历大考 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，系统就自动恢复 ，后面排队的人就得等更久 。电量充到80%左右 ，要是每辆车都非充满不可 ，充电功率高 、桩位周转明显加快 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，效率上来了 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，科学引导充电行为 ，车主慕先生说，