会发现它并非标准的飞机方形，喷气式客机刚刚兴起，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是不样应力集中现象。不会在某一点上堆积 。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。圆形没有尖锐的不样角，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户结构重量也更轻。圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。涉及一个关键概念：应力集中 。飞机但如果边缘是窗户圆弧形，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角，打个比方， 除了形状 ，飞机增压时  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，需要承受的压强差就越低，窗子越小 ，舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧 。迟早会撕裂。原来 ，这些看似简单的细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多。仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 当时的舷窗大多是方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。